С недавних пор пилотам в Росии немного облегчили работу - Россия перешла с метровых эшелонов полета на футовые. Хоть кажеться, что метры нам привычнее, в авиации футы намного удобнее. В сотнях футов эшелоны полета делятся очень удобно - 210, 220, 230, 240, и т.д. Причем эшелоны делятся на четные (220, 240) и нечетные (210, 230) - на одних летают только на запад, на других только на восток. В метрах же эшелоны не столь удобоваримы (6600, 6900, 7200, 7500). Плюс летают то в России тоже в основном на импортной технике с футовыми приборами и приходиться постоянно переводить футы в метры и обратно. Но не смотря на эти изменения многие пилоты все также ласково называют Москву "дурдомом")) Причин на это много.
- Ниже высоты перехода, Россия все еще работает в метрах, поэтому морока с переводам остается.
- Во всем мире высоту считают от уровня моря, а в России от уровня земли. Из-за этого приходиться отключать систему предупреждения столкновения с землей, которая явно не одобрит желания пилотов летать "под землей".
- Московские аэропорты очень загружены и иногда очень тяжело вклиниться в радиоэфир.
- В большинстве европейских аэропортов можно расчитывать на снижение с постоянным профилем. Это когда ты убираешь режим двигателей на малый газ и плавно снижаешься до входа в глиссаду. В Москве же снижают маленькими ступеньками, останавливают, подгоняют, из-за чего радиоэфир загружается еще больше.
- Радиообмен на русском языке кажеться плюсом, но на русском диспетчера уж больно резвые, поэтому иногда приходиться хитрить и переходить на английский))
- В России довольно низкая высота перехода. Если в большинстве стран это 10000 футов, то в России - всего 3000. Сюда накладывается то, что высота считается от уровня земли, и если вовремя не переставить давление, то вполне можно занять высоту с ошибкой на 1000 футов.
- Перед полетом пилоты изучают NOTAMы. Это такие сообщения о временных особенностях в аэропортах. Например, полосу ремонтируют, или частота ATIS поменялась. Так вот в Шереметьево этих NOTAMов на страниц 10 бывает. Они туда пихают все что можно.
- Во всех аэропортах, пилот еще до запуска двигателей получает от диспетчера информацию о полосе для взлета, схеме выхода, частотах, и т.д. В Москве же кое-что скажут только в процессе руления, а полосу так вообще перед самым взлетом назовут. И нужно быстренько перезабивать компьютер.
- В России тоже есть крутые перцы, которые очень любят жить рядом с аэропортами, но очень не любят, когда шумят самолеты. Поэтому пилотам приходится выписывать в воздухе нетривиальные фигуры, чтобы вдруг не побеспокоить какого-нибудь депутата.
- Но есть в России и очень крутые перцы. Вот бывает заходишь на посадку во Внуково. "Вошел в глиссаду, шасси выпустил, к посадке готов!" А тебе диспетчер отвечает, что садиться нельзя, там серьезные люди взлетать собрались. А вы пока сходите на второй круг, полетайте, окрестности посмотрите.
Вот такая она Москва. Поэтому и ставят ее обычно пилотам на проверки.
