Визуальные полеты

Что-то я зачастил в Донецк. Там недавно построили новую полосу и, как это у нас всегда делается, не успев довести до ума новую, перерыли экскаваторами старую. В результате есть отличная новенькая огромная полоса, но нет ни светового ни радиооборудования. То есть на сегодняшний день в Донецке возможен только визуальный заход. Завтра я туда лечу уже в четвертый раз оттачивать пилотирование Боингом в стиле Ан-2))

Доступно об авиации

На брифинге висит календарь, в котором в простой и доступной форме показано, как замечательно работать в авиации))

Календарь плюс видео можно посмотреть на сайте Розы Ветров

Как научиться летать

Речь пойдет о том как получить лицензию пилота самолета в Украине.

Вообще научить летать могут много где. Есть и аэроклубы и ДОСААФы по всей Украине, но если хочешь получить лицензию, то нужно, чтобы у школы была соответствующая лицензия FTO (flight training organization).

Для начала, нужно разобраться, какие бывают лицензии.

1. PPL (Private Pilot License) дает право летать, но не за деньги. То есть можно летать на своем или арендованном самолете, катать друзей бесплатно, но работать пилотом, то есть выполнять полеты за деньги, нельзя. Каждые 2 года нужно проходить медицинскую, теоретическую и летную проверку.


2. CPL (Commercial Pilot License) дает право работать пилотом, но в многочленном экипаже, можно работать только вторым пилотом. Обновляется раз в год.


3. ATPL (Airline Transport Pilot License) дает право работать командиром на больших самолетах.

Пока поговорим о PPL. Список всех Украинских школ с контактами всегда можно посмотреть на сайте госавиаадминистрации http://www.avia.gov.ua/documents/Sfera_upravl%D1%96nnja/Uchbovi-zaklady/30024.html ( или http://www.ukraviatrans.gov.ua/education.html - этот, похоже, не обновляется)


Реально же большинство пилотов, которых я знаю, учились в одной из 3-х школ:

1. ГЛАУ - ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕТНАЯ АКАДЕМИЯ УКРАИНЫ (г. Кировоград),


2. УШП - Украинская Школа Пилотов (Киев, Чайка),


3. МАЦП - Международный Авиационный центр подготовки (Киев http://sla.iatc.aero/ )

Я учился в МАЦП на PPL и в ГЛАУ на CPL. Мое мнение - лучшая летная подготовка в МАЦП, теория лучше в ГЛАУ. МАЦП - это новая организация, где все стараются делать по европейским стандартам. ГЛАУ - это советское учебное заведение, пережившее трудные 90-е, с соответствующей спецификой. В ГЛАУ любят брать деньги, обещать золотые горы и ничего не делать пока не устроишь им скандал.

Цены в МАЦП (очень ориентировочные, лучше звонить и узнавать):


Бекас (Х-32) - $150/час


Aquila - $180/час


Нужно отлетать всего 48 часов из них можно 10 на Бекасе.


Если летать не полную программу PPL, то цена за час будет дороже.

В других школах в основном советские прожорливые самолеты (як18, як52, ан2, вилга) и соответственно цена от $300.

Если летать летом по хорошей погоде, то можно все отлетать за 2 месяца. В зимнее время может затянуться на долго.

В украинской авиации есть одна особенность - украинская власть, а точнее Государственная Авиационная Администрация, которая любит "менять правила во время игры". Я знаю ребят, которые почти отлетали на Бекасе, а в конце программы отлет PPL на Бекасе отменили. Причем похоже, что в администрации не слышали о принципе необратимости действия законов во времени. Поэтому, я считаю, что лучший способ получить лицензию пилота в Украине - это получить ее не в Украине)) Например, в Baltic Flight Academy на Цессне. По цене выйдет приблизительно то же самое и лицензия будет по европейским стандартам (JAR - Joint Aviation Requirements), с которой можно летать по всей Европе, в то время как украинскую лицензию еще нужно валидировать (что, в принципе, не сложно).

C CPL в Украине все немного сложнее, поэтому об этом в другой раз))

Одесса

Рейс в Одессу настолько короткий, что не успел я взлететь, как уже нужно было готовиться к посадке. В результате покушать я не успел)) Так что пилоты делятся на опытных и голодных))
Но зато от гостиницы до Аркадии - 10 минут пешком, что с лихвой компенсирует все мои лишения в воздухе))

Ереван

Летали с ночевкой в Ереван. Покатались с джигитом на черной волге и купили 12 кило отборных раков. Встретили еще экипаж Аэрофлота - они тоже за раками прилетели))

А потом другой джигит не долил нам киросина на заправке и смотрел на нас такими честными-честными глазами)) Говорят, они тут постоянно норовят кинуть на заправке.

Зачем выключать электронные устройства в самолете?

В самолетах всегда просят выключить все электронные устройства на взлете и посадке. С мобильными все более или менее понятно. Они излучают элетромагнитные сигналы и могут помешать навигационному оборудованию самолета. Хотя некоторые скептики утверждают, что частоты мобильных не совпадают с частотами навигационных средств. Но тут нужно вспомнить про наводки - это когда электромагнитное излучение вызывает ток в проводниках. Всем известный пример - это странный звук в колонках, когда звонит мобильный.

Ну а почему же тогда нужно выключать все устройства, а не только телефоны? Потому что все электронные устройства излучают электромагнитное поле. За объяснением отправляю в школьные учебники по физике, там где про закон Лоренца, индукционный ток, закон Ампера и тому подобное (а для продвинутых - уравнения Максвелла :-) )

Естественно очень часто излучения настолько малы и быстро затухающие, что влияние их очень маловероятно. Но в авияции на первом месте безопасность, а уже потом комфорт.

Согласно исследованиям IATA за 5 лет было 75 инцедентов, где причиной, по мнению экипажа, было портативное устройство (ноутбук, айпод, плейер). То есть отказала какая-то система или появились неправильные показания, а когда бортпроводники прошлись по салону и завтавили всех все выключить, все снова заработало. Хотя гарантированно доказать вину устройств или воспроизвести те отказы в последствии инженеры не могли.

Также инженеры Боинга проводили исследования влияния портативных устройств на системы самолета и показали, что часто влияние есть, особенно на старых самолетах, где нет нормального экранирования. Самое сильное влияние оказывает Айпад.

Плюс ко всему у бортпроводников нет возможности проверять каждый раз есть ли в вашей электронной книге WiFi или 3G, поэтому безопаснее и надежнее выключить все оборудование.

Еще одной причиной может быть то, что на критических этапах полета, пасажиры должны всегда слышать объявления бортпроводников и коммандира. И не должно быть никаких предметов, которые при резком торможении на взлете однозначно улетят кому-то в голову.

Есть еще одна причина. Согласно классификации IATA опасных грузов, литиевые батареи представляют опасность в полете. Известны случаи, когда аккумуляторы загорались. Поэтому безопаснее все устройства на аккумуляторах выключать на кретических этапах полета. Никому не нужно, чтобы у Вас загорелись штаны в момент отрыва самолета.

Первый отказ

Веселый денек выдался)) Рейс был в маленький горный аэродром в Азербайджане. Маршрута в базе данных не оказалось, поэтому пришлось забивать маршрут самостоятельно по точкам. Но радовался результатам своих трудов я не долго, так как буквально через 20 минут после взлета потух дисплей FMС и красивая цветная картинка с моим маршрутом пропала. Остался только курс (цифры 002 на картинке). У меня естественно пропал дар речи и я повернулся с вопрошающим взглядом к Safety Pilot (работа которого заключается в том, чтобы есть, спать и, в теории, помогать мне, если я не справляюсь), но он тоже смотрел на это все большими анимэшными глазами. Зато реация командира быстро привела меня в чувство.

- Ух ты, - весело сказал он, - смотрите, самолет не знает куда лететь! Ну что ж, придется самим))

Мы достали карты, линейки, транспортиры, карандаши, и дружно начали решать задачки по математике из школьного курса. Только задачек было много и решать их нужно было быстро. И все бы ничего, если бы мы летели в Европу. Там радионавигационных средств понатыкано на каждом углу. А вот в сторону России - сплошная глухомань. Поэтому задачки немного усложнились, когда мы вылетели из Украины, но и без компьютера мы прекрасно справились. Зато теперь я знаю, как летали лет так 30 назад без всяких компьютеров и ЖПСок))

Direct to Devki

В небе тоже есть дороги и есть точки, в которых дороги пересекаются, поворачивают или просто контрольные точки. У всех точек есть свои имена, обычно пятибуквенные. Вчера я, например, пролетал точку "Є Сало".




Когда у меня недавно была аэродромная подготовка и я летал по кругам в Борисполе на пустом самолете, диспетчера часто отправляли нас куда-то "погулять", чтобы мы не мешали коммерческим рейсам. Так вот один раз диспетчер отправил нас даже к девкам "Turn right direct to DEVKI")) Да, есть такая точка под Борисполем))

Первый рейс

Так совпало, что первый рейс мне поставили в город, по которому я очень сильно соскучился, - в Ларнаку. Там нет белоснежно чистого песка, как на востоке Кипра, нету многочисленных древних развалин, как на западе. Но зато в Ларнаке можно бесконечно сидеть на берегу моря и наблюдать, как взлетают и садятся самолеты. Взлетно-посадочная полоса там прямо на берегу.



Хотя времени любоваться пейзажами пока особо не было)) За весь рейс я выглянул из окна один раз - на посадке))

Сон и питание - основы летания!

Со сном в Baltic Flight Academy все отлично. С питанием тоже прекрасно))
Любимый всеми пилотами ресторан+отель Pirčiupio karčema - это просто идеальное место для отдыха после насыщенного дня. Невероятно красивое место, очень вкусная кухня и экзотические птички, которых можно покормить из рук. Плюс отличная баня на дровах. 
Хорошо покушать - в районе 10 евро. Баню брали на пятерых на 4 часа - получилось тоже по 10 евро с человека.








Живности тут много всякой. Индюки, куропатки, белые голуби круги наматывают, ласточки летают очень низко прямо над головой, и очень интересные утки с бумбончиками на голове, которые перекатываются из стороны в сторону при ходьбе.




Павлин спокойно ходит между столиками и любит поклевать хлеб из рук.







Так что, если будете ехать в Вильнюс или из Вильнюса по трассе А4, обязательно заезжайте.

Правильный Бизнес Класс))